说起UN38.3，相信这对于从事锂电行业的人士一定不会陌生。下面大家就和云晟电子一起，学习一下锂电池运输要求，UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，简称UN38.3.即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验这8项测试要求，才能保证锂电池运输安全。一般客户都需要锂电制造商提高UN38.3报告、鉴定书、MSDS及跌落测试报告等报告。

        自己曾有幸在南航参加了为期一周的国际航空运输协会的DGR（危险物品运输规则）的培训，也顺利通过考核并获得DGM及中国民航的相关危险物品运输管理的相关证书。培训期间进进出出的南航空姐的确是一道亮丽的风景线，在南航餐厅用餐时，发现进出的空姐都在旁边的电子秤上测量自己的体重呢！原来空姐也不容易啊，不但要有颜值，而且还要严格控制身材和体重的。

         我们的锂电池又何尝不是呢？电话池空运要求，不但要控制产品的安全性能，还有包装、外观标签标记等严格的要求。今天就同伙伴们谈谈锂电池（含电芯和电池组）的空运要求。

相关术语和定义

1. UN NO.：危险品联合国编号，锂离子电池为UN3480。

2. Proper Shipping Name：适当的运输名称，锂离子电池为：Lithium ion batteries.

3. Class or Div.：电池的危险类别，锂离子电池为Class 9。

4. Hazard Label：危险品标签，锂离子电池为第九类危险品标签。

5. PG：包装箱类别，锂离子电池的包装箱类别为II（Y）类以上，即：若锂离子作为危险品运输时，需用I（X）或II（Y）类纸箱。

6. Pkg Inst：包装工作指示，锂离子电池为PI965。

7. S.P.：特别要求，锂离子的特别要求包含：A51/A88/A99/A154/A164/A183。

8. UN38.3 Test：锂离子电池为保证运输安全，需要进行的T1～T8测试。

9. QMP：品质管理程序，锂离子电池组应在一个有效的品质管理体系下生产。

10. Overpack：合成包装，指多箱货物再集合到一个包装件里。

11. DGR:危险货物规则。指在航空运输过程中，可能含有对健康、安全、财产或环境造成危害的并在国际航协《危险物品规则》第4章危险物品列表中列出的，或依据此规则归类为危险品的物品或物质。 

标签和标识
1.锂离子电池操作标签：

最小规格：120×110mm；若纸箱太小，可用74×105mm；若贴在包装箱顶部，需用120×110mm规格。

2.货机专用标签：

最小规格：120×110mm；若贴此标签则只能走货机。

3.基本标签及标记要求

基本标签如下：

除上述标签标识提及的标签和标识张贴外，还应包含以下信息：

-凈重、毛重等信息。

-必要时，紧急联系人及联系电话。

-标签的图案、颜色和大小必须符合DGR规定的要求。

-危险品类别标签必须与操作标签在同一面。

-如果是货机运输，则必须张贴“Cargo Aiecraft Only”标签，并且贴在危险品

类别标签附近。

-当包装件尺寸是适当的，则所有的标签都与“Shipping name”标签贴到同一

面。

-合成包装件内的包装件上使用的标签应清晰可见，否则所有包装件上的标签应

在合成包装件的外部重现。另外，需在包装件外有“Overpack”的标记。

-文字要求。必须要用英文，除非始发国要求使用其它文字。必要时，可以采用

中英文对照；针对30KG以上包装件，要求字体>12mm; 针对30KG以下的包装件，

要求字体不能小于6mm；针对5 KG及以下的包装件，要求字体应选用适当大小的

标记。

PI965主要要求

锂离子电池类别划分：

    锂离子电池按功率和装箱量分为Section IA，Section IB，Section II。

1-Section IA标准：电池组功率>100Wh，电芯功率>20Wh；

2-Section II标准：功率<=2.7Wh，每箱重量<=2.5kg(电芯或电池组)；功率2.7<功

率<=20Wh, 每箱数量<=8PCS(电芯)；2.7<功率<=100Wh, 每箱数量<=2PCS(电池

组)； 

3-Section IB标准：功率<=2.7Wh，每箱重量>2.5kg(电芯或电池组)；

2.7< 功 率 <=100Wh, 每箱数量>2PCS(电池组)；功率2.7<功率<=20Wh, 每箱数量

>8PCS（电芯）。

UN38.3要求

1.所有锂离子电池都须通过UN38.3测试。

2.类别为危险品的锂离子电池（I A/ I B）需要第三方有资格的实验室检测合格报告。

3.类别为Section II的锂离子电池可以由内部实验室检测，但如果相关单位要求，也需要取得第三方有资格实验室的检测合格报告。对于一些大的电池企业内部的UN38.3报告，大部分客户还是认可的。

每箱重量要求

1. Section I A：客机运输时，每箱净重不能超过5KG；货机运输时每箱净得不能超过35KG。

2. Section I B：无论客机还是货机，每箱毛重不能超过10KG。

3. Section II：依限定数量或重量装箱。

纸箱要求

1. Section I A：需用UN II类以上纸箱，即可用UN I(X)和UN II(Y)纸箱。

包装代号：所用包装箱材质类别，我们通用的瓦楞纸箱为4G

类别：X为I类，Y为II类，Z为III类；锂离子电池DG品要求要用II类或I类UN纸箱

限重：纸箱承受最大重量，装箱重量不能超过此重量，重量要符合5.4的要求。生产年份：纸箱有效期为2年，超过2年有效期的纸箱，若要再用，需重新申请包装性能检验结果单。

测试国家：中国为CN

2. Section I B和II：不需用UN纸箱，但纸箱要坚硬（可通过1.2米跌落测试）。

内包装

所有锂离子电池内包装都必须有防短路措施（如单个隔离，固定位置，套PE袋等）；Section I A要防止电流逆流（如有保护板/ FUSE等装置）。这项要求说起来争议很大，因为一些认证和测试机构要求每个电芯必须套PE袋子电池厂商需要增加人工成本及物料成本不说，客户还要抱怨说要花人工拿掉袋子。

注意事项

IATA（国际航空运输协会）DGR（危险物品运输规则）基本上每年都会更新版本。2020年将发布新一版IATA-DGR 61Edition手册，再次对各类危险品的航空运输相关规则作出修订和调整，锂电池部分规则也作了相关的修改。因此涉及相关运输规则要求的必须按照最新版本要求执行。最新版本DGR变化的主要内容有：

1）PI968至PI970章节中，将“锂金属电池（Lithium Metal Batteries）“修改为”锂聚合物电池（Aggregate Lithium Content）“，以此与《联合国测试和标准手册（Manual of Test and Criteria）》中的术语相一致。

2）修改锂电池操作标记（Lithium Handling Mark）的尺寸，新的标记为100mm x 100mm矩形或正方形。最小的标记尺寸变为100mm X 70mm.

3）2020年1月1日开始在运输前，将需要向承运人提交UN38.3试验概要（UN38.3 Test Summary）。